SEMANAS PREVIAS:
Para comenzar esta aventura y tras comprar un bmw 318 E36 por 1000€ nos recomiendan un mecánico que nos puede ayudar, le dejamos el coche en su taller, nos coloca las barras, baquet, volante y dos semanas después nos dice que el motor tiene la culata rajada y hay que cambiarlo (de un motor de un bmw 318 pasamos a un 320), nos quedan tres semanas para el evento y nos ponemos nerviosos, el hombre nos dice que no nos preocupemos que llegamos sobradísimos, le ponemos un target de una semana para finalizar, llegamos allí tres días después y no ha hecho nada, una semana después y tampoco, somos cautivos de su buen hacer porque el coche mientras no arranca no podemos moverlo de allí, quedan diez días y el coche sigue igual, el hombre sigue tranquilo y como le debemos dinero y no sabemos cuánto (pecado de novatos que no volverá a suceder) no nos podemos calentar mucho con él y debemos ser inteligentes y presionarlo de otras maneras. El coche no está, quedan tres días…dos días y el hombre se pone a instalar el cortacorrientes y el tubo de escape, empiezan los problemas, se retrasa con el tubo y se olvida de otras “pequeñas cosas”…total…llegamos el jueves por la tarde temprano al taller, teníamos la intención de ver el coche y seguir nuestro camino hasta Ronda para llegar por la noche..el coche no arranca, nos dice que no nos preocupemos…es el captador del cigüeñal y no dispone de esa pieza, no nos fiamos de nada y nos enfadamos y mucho…subimos el coche a la plataforma, pero no arranca..dejamos todo listo para que Andres y su abuelo recojan la plataforma unas horas mas tarde…nos vamos a la una de la mañana de viaje y sin expectactivas de nada…con la cabeza gacha y con cierta desilusión…llegamos a la altura de Badajoz a las cuatro y media…nos quedamos a dormir, con el disgusto se acentúa el cansancio y necesitamos parar y refrescar la cabeza, el día siguiente se antoja largo…
El dia siguiente nos despertamos, desayunamos bien y continuamos el viaje, necesitamos parar en Sevilla y buscar desguaces y tiendas de recambios para localizar una bomba de gasolina, dos faros traseros completos y un captador
Éste es el “elemento”
de cigüeñal…no es tan fácil localizar esta última pieza y merodeamos varios desguaces y tiendas hasta que nos plantamos en el mayor desguace de Sevilla y localizamos en un solo coche los faros y la bomba, el captador lo tendremos que comprar en Ronda a última hora de la tarde en una tienda de recambios, el tío es supermajete (Antonio) y nos espera hasta que lleguemos a Ronda…entretanto René intentó un patrocinio con David de Augusto…el torero desguazador…XD
Llevábamos ya un retraso considerable, queríamos hacer el recorrido a pie por el circuito (programado a las cuatro de la tarde) y ya no llegábamos, estamos mas desanimados todavía, al menos llegaremos por la tarde a verificar el coche, en las verificaciones no te piden que arranque el coche, sí que tenga todas las luces, baquet, radio, barras….en eso llegaríamos seguro…seguro? Iniciamos el viaje desde Sevilla…nos llama Andrés y nos dice que han roto el embrague del Suzuki Vitara con el que arrastraban el bólido…viene Miguel detrás a unos 250km con la furgo de las herramientas…menos mal que tiene bola (no tiene carnet para plataformas pero a esas alturas ya nos da igual a todos) pero no tenemos matrícula para el remolque…volvemos a Sevilla a hacer una matrícula a mediodía, dos tiendas de recambios se niegan a hacérnosla sin papeles…nos sugieren una en concreto que sí nos la puede hacer…después de mucho llorar lo conseguimos…son las cinco de la tarde y estamos en Sevilla, tenemos que ir hacia atrás..hora y media después entre Sevilla y Badajoz localizamos la plataforma con el coche..tenemos que esperar a Migue, son casi las
siete, no verificamos, llamamos a Ascari y no nos cogen el tfno….estamos acojonados porque aunque hay una ronda de verificación el sábado también, la del viernes es obligatoria y ya nos la saltamos, y si llegamos y nos dicen que no podemos correr????…no nos cogen el tfno y no podemos estar mas preocupados, no podemos estar peor…todo el año ilusionados, gastando mucho dinero entre todos y corremos el riesgo de ni intentar poder poner el coche en marcha y correr…
Continuamos el viaje, llegamos a Ronda a las nueve de la noche, en la tienda de recambios de Ronda no tienen exactamente el captador que necesitamos, llaman a Málaga y nos dejan encargado uno bueno, tendremos que ir el sábado por la mañana a por él (hora y pico de viaje ida..), nos quedaremos sin entrenamientos y habrá gente que empiece a correr en el circuito sin conocerlo…como nos pasó el año pasado…puff…Llegamos al circuito y ya hay un ambientazo, tenemos que inscribirnos, coger nuestras pulseras para poder correr, firmar papeles, asignación de Box para el vehículo etc…vamos preparando todo, vemos un rato correr a los coches que han pagado los entrenamientos del viernes, tenemos envidia, incertidumbre y miedo…el nuestro ni arranca…pero seguimos contentos…estamos en Ascari!!!!
Esperamos por Miguel, ya hemos formalizado toda la papelada y solo queremos que llegue el pequeñín y que descanse en el box…el sábado va a ser un dia largo y duro…nos retiramos de Ascari a las once, necesitamos cenar y dormir, mi hermano llega en Avión a Málaga y coge un blablacar que lo lleva a Ronda y llega a la una de la mañana, Hugo y yo lo esperamos, habrá que celebrar su llegada….estamos muertos…
Nos despertamos para el Briefing obligatorio de la mañana a las 8.30 en Ascari, asistimos al mismo, toca volar e ir a Málaga a por el captador, el coche arranca con uno usado que ha traído Miguel de un desguace, aún así no nos fiamos y bajamos igualmente a Málaga para conseguirlo, de paso vemos si podemos conseguir un nuevo electroventilador y la sonda Lambda que no van…no tenemos suerte…solo conseguimos el captador, subimos de nuevo, queremos formar parte de la salida…salimos…corremos una vuelta y….el coche no anda, se ha apagado y aprovechamos la inclinación de la salida al pit lane para llegar al box sin parar la carrera…estamos decepcionados…vamos a intentar volver a arrancarlo…volvemos a hacer la prueba y…tras varios intentos vuelve a arrancar!!!! Vamos a la pista!!! Esta vez dura tres vueltas y se vuelve a apagar..nos remolca la grúa..estamos viviendo una montaña rusa emocional indescriptible, cada vez bajamos mas la cabeza y brazos, somos seis pilotos y no hemos ni subido al coche…
Nos comenzamos a desesperar…los que no tenemos ni idea de mecánica como yo intentamos ayudar anímicamente, hablo con Miguel y con mi hermano y comentamos que sería bueno airearnos un poco y les enseño el circuito desde otros planos, la verdad nos hace falta pasear, airearnos y coger fuerzas para cargar de nuevo el coche y volver a casa…y ajustar cuentas con alguien a quien a medida que pasa el tiempo odiamos mas y mas…
Tras una hora de ver los coches en varios planos del circuito decidimos volver al box, y…a veces surge la magia, el primo de René (un invitado sorpresa que resultó ser nuestra hada madrina) tenía mucha experiencia en la vida de los circuitos de velocidad, pruebas de velocidad y todo tipo de eventos, había corrido en multitud de carreras y eventos de motociclismo, cogió el toro por los cuernos sin conocernos de nada, se desplazó a otros box de BMW, incluyendo a BMW España, cogió a cada uno de sus mecánicos y todos confluyeron bajo el capó de nuestro coche, como si de una operación quirúrgica se tratara nos sacaron de allí (solo permitieron que asomase la cabeza a Pitu, a nuestro mecánico), comenzaron a meter las manos en el coche y decidieron que otro captador (el del árbol de levas) se había quemado, cogieron un captador prestado de uno de sus vehículos y nos lo pusieron con la condición de que se lo devolviésemos al finalizar la prueba…con la sangre fría que les caracteriza, tres horas después de que nuestro sueño se apagase, nos dieron luz verde para arrancar el coche….dedos cruzados y…..ARRANCAAAAA!!!!! VAMOSSSSSS!!!! Nunca nos olvidaremos de ellos….fueron nuestros ángeles de la guarda….ponemos el coche en pista, Ascari! Flying Monkeys ha llegado para quedarse!!!!!
Comenzamos las tandas, se hace de noche muy rápido pero el coche no falla, no va muy fino y las ruedas que tenemos no ayudan….pero anda, hace pocas horas nos íbamos para casa!!!, hemos logrado el primer objetivo!!! Hemos rodado todos!!!! Estamos mas que felices…la gente mira nuestro coche, tarda en arrancar, se cala al ralentí…la gente saca media sonrisa cuando pasamos por su lado en el pit lane…nosotros lo llevamos orgullosos, el pequeñín ha resucitado…no hay mejor noticia que esa..
Cae la noche, yo he dormido desde las nueve de la noche hasta la una de la mañana, me toca correr a las dos y tenemos que descansar, salgo yo de dormir y entran otros a hacerlo, son 24h y tenemos que estar operativos, la noche va discurriendo con normalidad, René, nuestro capitán y el piloto mas experimentado, corre mas tiempo porque suple a Miguel que se ha lesionado la espalda haciendo un cambio de ruedas, después de René decidimos que sea Pitu (el mecánico) quien coja el coche un ratito para matar el gusanillo, lo pilota mas tiempo de lo normal y nos preocupamos, no contesta a la radio y sigue dando vueltas, sale el safety car dos veces…vuelve Pitu con malas noticias, son las cuatro y media de la mañana y el escape está atascado, dedicimos que le ponemos uno nuevo que hemos visto por ahí en otro box…finalmente, antes de tomar esa salomónica decisión preferimos ser mas prudentes y perforamos el silenciador para ver si puede eliminar los gases de escape y no “petar” el motor…funciona!!!! Podemos continuar con la carrera, Victor el primo de René está toda la noche monitorizando vueltas y tiempos y sobre todo los tiempos de parada cronometrados..una gran ayuda por su parte durante todo el dia y la noche..
Es mi turno, corro por la noche, una vez termino tengo que ir a despertar a René que se ha acostado, Hugo ya había despertado mientras yo corría, el tiempo empieza a pasar, corre Hugo, luego es el turno de Tini…está a punto de amanecer!!!!!, amanece!!! Miguel y yo lo difrutamos en el muro, ya hemos superado nuestro registro del año pasado!!!, seguimos vivos y felices!!, vuelve Tini de su tanda con problemas, no van los frenos, posiblemente el servo no funciona y hay que apretar el freno como si un hubiera mañana!! A estas alturas es un problema mas que asumible…
Seguimos corriendo, sabemos que a partir de ahora hay que “apretar” fuerte para frenar, tanto Hugo como Tini comentan que en ciertos sectores del circuito empiezan a tener mejores registros porque, obligados a jugar con las marchas ante la ausencia de frenos cogen mas tracción a la salida de las curvas, son las diez de la mañana y ya no tenemos ruedas, sumado a la ausencia de frenos continúa el festival de drifting de la mañana, solo quedamos Andres, René y yo…Hugo ya ha corrido, somos los cuatro propietarios del coche y la matriz del equipo, nos tenemos que echar a suertes los turnos, cada uno de nosotros sueña con acabar la carrera, y la guinda es pilotar mientras se ve la bandera a cuadros…el azar en este caso es mas que justo, y recae en el fundador del equipo y alma del mismo esa responsabilidad, René cruzaría la meta..pero aún nos quedan tres horas sin ruedas ni frenos…Andrés sale a pista y vuelve de su tanda con problemas en la palanca de cambios, tiene mucha holgura y no entran bien las marchas, nos volvemos a acordar de nuestro amigo del taller de Guillarei.
Me toca mi última tanda en Ascari 2017, me propongo disfrutarla mas, de noche no ha sido una buena tanda para mi, me he puesto nervioso y después me han tocado dos safety car y me queda esa deuda pendiente, sin frenos y con ruedas lamidas el coche baila mucho, pero en contra de mi pensamiento inicial cuando me subo al coche acabo disfrutando muchísimo la tanda, para mi es la mejor de las tres que he corrido, con confianza en los derrapes y adelantando a dos coches (hasta ese momento solo había hecho un adelantamiento por tanda), me estaba encantando cuando en una curva cerrada el coche se fue a las “viñas”, en el intento de enderezarlo con un par de latigazos el baquet se descolocó de su sitio y se deslizó hacia atrás, con la punta del pie conseguí llegar al pit lane…la última “avería” antes de la gloria…teníamos una hora para arreglarlo..
Asiento arreglado, nos quedan veinte minutos, tres vueltas para subir una posición en la tabla, René coge el bólido y estoy seguro de que un gusanillo recorrió su cuerpo, el resto lo teníamos incrustado en nuestras barrigas, nervios, emoción…René era nuestro mejor representante en ese momento de gloria, y lo disfrutó y pilotó de una manera memorable, como mejor podía hacer, con la mayor de las cautelas después de un fin de semana tan intenso…mientras el resto de los coches volaban por última vez en Ascari, el nuestro iba con el intermitente puesto dejando pasar a todo el mundo, así durante tres o cuatro vueltas, René en el paso por el muro nos saludaba emocionado (posteriormente me diría que hasta alguna lagrimilla cayó bautizando a nuestro bólido) y disfrutando las últimas vueltas como ningún equipo lo hizo, éramos los que mas gritábamos del muro, los que más emocionados estaban, los gallegos que llevaron una cafetera y que allí estaban!!! Codeándose con equipos de mucho mayor presupuesto, pilotos de otras categorías del motor, BMW España. Etc…
Por fin!!!! Ahí venía René!! Despacito!! Saludando! Llorando mientras rebasaba la bandera a cuadros!! Estábamos todos como locos por subirnos encima del coche! Los que vivimos la experiencia el pasado año necesitábamos poder subirnos al coche como el resto de equipos a los que veíamos con envidia…he de confesar que mi sueño en Ascari era ese: el de subirme orgulloso encima de nuestro coche junto a mis compañeros y sentirnos pilotos de verdad por un fin de semana..lo conseguimos, desconozco como serán nuestras futuras ediciones…pero esta ha sido INOLVIDABLE…todos nos llevaremos esta victoria en nuestros recuerdos.
PILOTOS:
HUGO
RENE
ANDRES
DIEGO
TINI
PITU (MECANICO)
MIGUEL
VICTOR (DIRECTOR DEPORTIVO)